在青海平台上解释了永久冻土技术的“代码”和

北京西部高速公路（G6）看着国家表达的国家网络计划，是七射线辐射，是唯一尚未完全开放的重要途径。由于多年冻土高度的复杂问题，Golmud-Naque部分尚未开始。 “今年，我们将在今年的蓝图高速公路上启动大约30公里的测试项目，我们将为纳格奎（Nagqu）提供技术准备，以建设Golmud部分。”中国通信和通信小组的技术总监兼环境环境关键研究所的Extreme的技术总监Wang Shuangjie在接受经济参考新闻采访时，预计将采取另一个重要一步来克服多年来克服的永久冻土技术问题。青海泰贝特高原被称为“世界屋顶”。除了克服高地，强大的辐射和脆弱的生态能力塑造道路建设，最大的是问题是地下冻土的地下。 “国外的大多数多年冻土分布在较低温度，大约-6°C的弱光区域，并且多年冻土更稳固。Qinghai -Tibet板盘Shuangji。Gongyu高速公路上的多年冻土，作为越过Qinghai tibeg plats plate的第一个跨越22的高速公司，远处是米里亚特（Milese），以至于米里亚特（Milese）越来越复杂。高冰块代表超过60％的人，热损害是高度敏感的，这是一个世界工程问题。从一般机制到一般法的关键范围，但是还将绿色开发的概念纳入了高速公路上的冻结土壤桥梁，桥梁桩基础稳定技术以及冻结和融化的预防灾难和控制技术。就像“热盾牌”的热绝缘板一样，巨大的“冷冻针头”被推入冷冻土地上，通风管的表面称为“ Genorespiratory System” ...在中国展览室的通信建设小组中，记者看到了道路建设的几个“魔法工具”。国家绿色寿命路线项目Extreme Extreme Project的中国通信建筑主管专业首席工程师Chen Jianbing解释说，适当的建筑技术的研究可以最大程度地减少对永久冻土环境的障碍，并保护当地的生态平衡。道路表面杆，热绝缘表面，通风管层和块状E路床用于改善多年冻土区域中高速公路的稳定性和耐用性，并在以后降低维护成本。这些结果导致我国家的永久冻土道路上的疾病率已大大降低，比国际平均水平低50％，达到了新水平的永久性全球建筑和维护水平。相关成就已被广泛用于主要项目，例如蓝色西藏铁路，Mohe机场，GRA管道和西藏国家公路的许多主要线路。从古尔穆德（Golmud）到纳克（Naque）部分的高速公路的建设是王尚（Wang Shuang），领导美国国家极端环境研究所绿色寿命公路Projectte是JE的下一个重要目标。 “首先，我们需要建立有关基于公路设计服务寿命的多年冻土退化趋势的新研究。其次，研究计划应重点关注高质量的建筑需求，并适应具有更高耐用性的新材料。介绍。今天，我的国家已经建立了一个科学研究和实验系统，“一个车站，两个走廊，三个领域，五个基本的Farmuza监测数据，为300万人提供了数据。更深层的问题。”在观察血小板到极地地区的未来时，中国的多年冻土技术不断扩大。 Wang Shuangjie说，永久弗罗斯特公路工程创新团队将继续取决于高端平台，例如国家科学的国家实验室，国家科学和国家科学的城市以及斯塔斯特科斯研究的城市化科学，建设和维护巨大出发道路的道路的建设和维护。建造“皮带和道路”“皮带和道路”“皮带和道路”。